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寧可失敗也要堅持品質

精華簡

 

 

天下雜誌353期 
 
 

六年前,在天災及景氣衰退下, 一向堅持先建後售的中悅建設,面臨公司跳票,老闆差點跳樓的危機, 但六年後,他們卻成為建築業者觀摩取經的對象,他門如何走出自己的路?

 
 
中悦  寧可失敗也要堅持品質

一次失敗,讓中悅建設的創辦人因為面臨跳票,差點從二十樓跳下。

六年前,九二一大地震過後,加上「廢核四」的政策效益,台灣房地產步入黑暗期,一向堅持先建後售的中悅,手邊有六個建案同時進行,可以想見當時的資金壓力。

當時整整三個月沒有一件成交案的中悅董事長許金火回憶,每個月要周轉三、四億元給承包商的壓力,讓他整整失眠半年。月初還要跟朋友借錢當作自己的薪水交給妻子。

因為堅持,拉長失敗煎熬期

「要不是我的堅持,這個失敗早就過了,」首度現身媒體暢談失敗經驗的中悅創辦人李兩平說,房子拖了二、三年還賣不完,就是因為堅守價位。

李兩平表示,降價求售,不只對不起既有客戶,更違背自己良心。

而當其他建設公司紛紛出面跟銀行談判,要求先降低每月必須給付的龐大貸款利息時,中悅為了堅持不為難銀行地方經理,甘願每個月照付將近八%的利息。

但在現實與堅持間,最後仍得妥協。「就是撐到沒辦法才降啊!」李兩平回憶,中悅在這場失敗中比同業整整多「撐」了一年後,才開始逐步降價。

「好像白白給人殺一刀!(台語)」儘管許多友人這麼形容李兩平的堅持,但他卻始終不後悔當初的決定。

因為堅持,中悅遭逢失敗,比別人多捱一年才爬起來,但也讓中悅找到自己的企業經營哲學。

「如果沒有那次政治風暴帶來的失敗,中悅會大到不得了,台灣沒有建設公司是我的對手,」目前正交棒給許金火準備退休,李兩平仍不否認當年曾經有做大企業的野心。

在失敗前,曾經連續多年名列台灣「年度十大建商」前三名,但二○○○年的失敗後,中悅學到教訓,認清自己。李兩平說,因為失敗,中悅發現自己在意的是堅持用更好品質打造更好的房子,而不是將企業做大。

儘管失敗讓中悅有五年沒有買地「蓋新厝」,許金火說,中悅卻很沈醉在把手邊的五個建案精雕細琢,每次聽到有人評價桃園的「中悅帝寶」高於台北的「宏盛帝寶」,許金火就會覺得經歷那次失敗的可貴。

目前中悅一年營收約七十億元,年推戶數約四五○戶,而且還是很堅持推出的每一戶都是一百坪起跳的「豪宅」,不輕易妥協於小坪數,但資金周轉快的營運手法。

打造南崁新市鎮

也是因為堅持,中悅建設成功把南崁從荒蕪變綠洲。

十年前,南崁是個杳無人煙的荒蕪地,原本一直在南桃園的中壢、楊梅蓋房子的中悅建設,卻跑到這裡推出以六十坪為主的「豪宅」。

「在這裡蓋這種房子誰來買?」同業當時都笑他們瘋了。

那時候,南崁的房價一坪在八萬元以下,但中悅卻一坪賣十三萬,「我的價值就是這樣啊,」許金火說出當時的堅持。

「中悅的確在豪宅領域打造出滿不錯的特色和口碑,」在台北以打造豪宅聞名的昇陽建設協理曾令雄觀察。

中悅在南崁的「拓荒」勇氣,也讓外界對一向神祕低調的李兩平和許金火二人充滿好奇。

就在炎炎夏日的八月中,同樣身著再簡單不過的POLO杉和西裝褲,李兩平和許金火,這二位把中悅與南崁劃下等號的靈魂人物,難得一前一後地從附近工地步行前來接受《天下雜誌》專訪。地點正是目前在北台灣以一戶二五○坪超大坪數引起話題的「中悅帝寶」。

沒有大老闆的派頭,身上沒有昂貴的行頭,同樣都是木工工人出身的二人,走在路上絕對沒有人會注意到他們竟然就是同業口中的「南崁王」。

「我們本來就是『做工仔』,我們從沒把自己當『頭家』(台語),我們道道地地就是做工的,」李兩平一字一句認真地說出他和許金火二人的木工工人背景。

而今年四十七歲的李兩平,在接受專訪時也一度語帶感觸地說,在二○○○年那次失敗後,讓他真正覺悟自己追求的其實是份理想,「我們是做工藝品的公司,我們不是建設公司。」

的確,從這二人的談話中,銅臭味的味道少了,反而多了份勇於追夢的傻勁。尤其對出身蘇澳漁村三級貧戶、從小穿著印有「淨重二十公斤」麵粉袋內褲長大的許金火來說,國中畢業後就去當製作歐美家具的學徒,如何持續在蓋房子當中創造讓同業讚嘆的工法,似乎才是今年四十五歲的他最感興趣的。

同樣都是「功夫底」,同樣都有務實本性,即便曾經遭逢極大的失敗,讓二人吃盡苦頭,但更讓他們發覺自己在工藝的追求上,要比追求賺錢更有成就感。

中悅建設的再起密碼

1.不輕易妥協的堅持

2.對建築工藝的追求

3.堅持夢想

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新竹縣立圖書總館位置: 竹北自強三路&文興路 【中悦帝苑】正前方

 

 

 

 

傳統市場的立面圖:位於自強南路跟興隆路口高架橋旁

 

 

新竹縣立圖書總館位置正前方 :【中悦帝苑黃金店面】

 

 

 


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北京新机场内景震撼亮相!无与伦比!

开局 9月6日

 

北京新机场是谁设计的?

 

法国巴黎机场集团建筑设计公司ADPI

扎哈·哈迪德及一众建筑设计师

成立联合团队完善ADPI的方案,

本地建筑事务所做实施前的最后准备,

可以说设计方案是集体智慧的结晶。

新机场航站楼在国内首次

有高速铁路在地下穿行

首次采用双层出发双层到达设计,

周围有四条高速环绕,

地下设有高铁、地铁、城际铁路等6条铁路线,

具有形成强大区域辐射能力的综合交通体系。

 

震撼!钢铁森林!

目前的北京新机场T1航站楼内部

 

,壮观,梦幻,惊叹

钢结构复杂

世界施工技术难度最高的航站楼

 

震撼的北京新机场钢结构

堪比外星人基地

 

 

 

整个新机场航站楼工程

最大的挑战在于

它是目前中国规模最大的

空地一体化综合交通枢纽

北京新机场就像一个收纳盒,轨道交通站厅、

换乘中心、行李传送通道井然有序。

室内效果展示

其F4为传统值机层、F3为国内快速值机层、

F2为国内到港层、F1为国际到港层、

B1为轨道交通站厅层、B2为轨道交通站台层。

 

双进双出模式

新航站楼综合体设计了双进双出的模式,

提高了旅客的出行、换乘效率。

从下车处到登机口距离是600多米,

走路最多8分钟就能登机,

而且,地下还有高铁,完全实现零换乘。

全球最大的机场航站楼

 

作为全球最大的机场航站楼,

其屋盖钢架构的投影面积就达到 18 万平米,

相当于 25 个标准足球场。

如此庞大的屋盖仅用了 8 根 C 形柱作支撑,

可以将鸟巢放进来。

 

新航站楼拥有世界最大的屋顶面积,

高达18万平方米。

航站楼由一个中央天窗、

六条条形天窗、

八个气泡窗及贯穿指廊中部采光带等组成顶部主要自然采光体系。

 

 

共使用12800块玻璃

 

整个航站楼一共使用了12800块玻璃,

其中屋顶用玻璃8000多块。

由于屋顶采用流线曲面构造,

所以8000块玻璃没有两块是一样的。

整齐排列的铝网根据屋面曲面变化而有不同角度,

不仅可避免强烈日照,还能满足航站楼自然采光需求。

 

怎么样

有没有震撼到你

 

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