青埔至桃園交通有解 「桃捷青線」規劃啟動
劉慶豐表示，目前正在施工的是綠線的主線，至於綠線延伸機場捷運，目前因為缺工、缺料，預算恐怕不足，因此捷工局將先以既有的預算拿來作其中一段，下個月前有機會決標。圖：李春台攝
桃園捷運綠線正如火如荼施工中，棕線綜合規劃今(113)年3月1日也已通過行政院核定。桃園市捷運工程局長劉慶豐表示，綠線預計115年從機場捷運坑口站開始往桃園方向通車7站；117年再往景福宮推進。棕線PCM專案管理則有機會在下(5)月決標，希望年底通過基本設計審議、明年初動工，並於9年內完工。
劉慶豐提到，雖然時間很緊迫，但綠線的施工進度還算樂觀。目前正在施工的是綠線的主線，至於綠線延伸機場捷運，目前因為缺工、缺料，預算恐怕不足，因此捷工局將先以既有的預算拿來作其中一段，下個月前有機會決標。其實，在經費不足的狀況下，捷工局盡量「搶時間」，早在去年底綜合規劃核定之前，就已提早規劃基本設計跟PCM專案管理。
劉慶豐進一步提到，日前捷工局辦理綠延中壢的現勘，在步行約7公里的過程中，針對車站站區與出入口的位置，以及未來施工可能涉及到的管線問題做意見交換，希望三個月內完成基本設計審議的書面資料，如果今年能過通過，就能辦理後續的設計與施工的發包。
桃園市捷運工程局長劉慶豐表示，綠線預計115年從機場捷運坑口站開始往桃園方向通車7站。圖為今年1月市長張善政前往視察捷運綠線八德高架工程。圖：李春台攝
至於棕線捷運，劉慶豐透露，BRH05站本來要設機廠，卻因為是地質敏感地區而取消。不過，捷工局考量長遠發展，前置作業也都已經先做了。他提到，棕線的PCM專案管理有機會在5月決標，如果年底能通過基本設計審議，目標明年初動工，9年內完工。
劉慶豐也提到，三鶯延伸線原則上已通過交通部審議，桃園、新北捷工局已針對修正報告討論好了，預計本月底送交通部轉國發會審議，通過後就會委託新北市辦理設計、施工；另外，大溪延伸線，交通部審議時希望能進到大溪老街，改善當地的交通與地方的發展。原本卡在安全逃生問題。捷工局研究過後，決定在橋的下方做逃生通道，若河中洪水氾濫，才有辦法疏散。逃生的問題解決後，捷工局力拼今年獲國發會核准，進行規劃設計。
劉慶豐表示，至於行經龍潭、平鎮、中壢到桃園的橘線，是桃園非常重要的交通動脈，這將近31公里的路線，附近有約140萬到160萬的人口。3月的時候也辦過現勘，對於站點的位置已有初步的構想；另外，連接桃園到青埔的青線，中間會經過蘆竹，再進到高鐵站附近，預計會做成輕軌，建設上就會比較單純。有機會的話，或許還可以再往觀音延伸，完善桃園捷運交通路網；從桃園長庚到林口，也有計畫做輕軌。捷工局預計年底或明年初，會啟動整個桃捷二期路網的修正盤整，看有哪些需要調整、增加的。
綠線延伸中壢計畫，未來將形成環狀路網願景。圖：桃園市政府提供
談到桃園鐵路地下化，劉慶豐說，台鐵、桃捷共構的部分，會一起做，所以地下化進度不會影響捷運通車。目前桃園車站地下化牽涉到文資保存問題。此外，受缺工、缺料及物價波動的影響，桃園鐵路地下化的經費有大幅度的增加。因此，鐵道局先把桃園、中壢這幾個大站先發包，至於其他車站，就會比較晚一點，整個期程可能會延誤2到5年，鐵道局都會再做後續的評估。
有關軌道工程與文資保存難題，劉慶豐說，桃捷綠線G07站可以做一個示範的案例。經過市府與文史團體多次溝通，已逐漸形成共識。把文資先移出來，工程完成了，再建立文資展示空間。如此就能再保留文資的情況下，讓工程得以持續推進。此外，捷工局也辦理多場文史論壇，在軌道願景館呈現相關的文史資料，希望讓文史團體感受到市府的誠意。
本篇文章轉載自《 桃園電子報 》。原文：桃捷綠線預計115年搶先通車7站 棕線拚明年初動工
捷運青線規劃路線。（桃園捷運工程局提供）
桃園市政府捷運工程局為解決桃園都會核心至高鐵桃園車站特定區交通問題，日前特別進行現場勘查，針對捷運青線(桃園-青埔)可行性研究路廊、沿線場站土地現況及相關路線規劃實質議題交換意見，期許在相關單位共同先期參與下，了解捷運青線路廊推動可行性並整合各單位意見，以縮短桃園捷運青線推動期程，早日完成可行性研究，解決青埔與桃園間之交通問題。
桃園捷運青線可行性研究於今年10月完成發包，為桃園第二階段路網優先推動路線之一，全線採高架輕軌方式規劃，沿線將串聯桃園、大竹、青埔等地區，以因應桃園市都會核心、青埔高鐵特定區社經發展及交通問題，連結桃園都會核心至高鐵桃園車站特定區。
捷運局長劉慶豐表示，捷運青線路廊未來將與高鐵桃園站、捷運橘線及綠線等車站交會，興建後可發揮路網效益。除興建中捷運綠線於中正路與三民路交會處已考量預留銜接介面外，同步辦理的橘線可行性研究也將規劃連通及轉乘，以發揮捷運路網最大效益。
而市府相關單位也已針對捷運青線沿線場站、公有土地及未來整合開發效益盤點，後續完成初步規劃後，將會適時辦理地方說明會，傾聽地方意見，以完善捷運青線規劃成果。
桃園捷運棕線PCM本月招標 規劃橘線、青線共構轉乘
市府規劃的捷運橘線、青線都與棕線有共構銜接規劃。（捷運工程局提供）
〔記者謝武雄／桃園報導〕行政院上週五核定桃園捷運棕線可研修正及綜合規劃案；桃園市議會今專案報告，捷運棕線又成為議員關注重點，對此，捷運工程局長劉慶豐表示，團隊已經超前部署，其中專案管理（PCM）月底前可招標，另捷運橘線、青線都在規劃銜接轉乘，而考量清代鐵路走萬壽路，棕線走東萬壽路，可大幅減少因文資問題而拖延可能性。
劉慶豐表示，配合捷運棕線核定，捷運工程局已經提早作業，除PCM月底前可招標，等標期時間3個月，力拚明年動工，捷運棕線各車站位置已經有初步規劃，因此可在PCM廠商決標後的3個月定案，加快工程速度。
另外捷運棕線行經龍壽國小與大棟橋旁的BRH05a站，因位於地質敏感地區且人口少，故於中央審查後取消，為保留未來增站可能性，於2月15日現勘，評估將避車線移設至BRH05a站週邊，若要增站時，再將避車線調整為月台使用。
劉慶豐也提到，捷運棕線是從桃園區復興路、中正路出發，一直到迴龍站，迴龍站共構是由新北市府負責，另捷運工程局已啟動捷運橘線可行性研究，橘線橫跨桃園、中壢、平鎮及龍潭等4處行政區、全長30公里，也將規劃與棕線在BRH02站（體育場）銜接轉乘。
至於捷運青線又稱桃園青埔線，橫跨桃園、蘆竹、大園及中壢等4處行政區，合計全長約13公里，並於三民路青溪公園與捷運棕線銜接轉乘，另外輕運量林口長庚線可行性研究將於年底啟動，也會探討與棕線共構可行性，以擴大捷運路網轉乘效益。
該議題由議員陳雅倫所提，她除關心BRH05a（龍壽）站未來是否設站，也提到施工路段在台一線，除做好交維工作外，公車路線、班次也必須配合調整；交通局長張新福也允諾會配合捷運工程進行調整；另議員陳美梅、黃崇真都很關心捷運棕線與捷運橘線、青線是否體有共構設計，如此才能發揮路網效應。
另捷運綠線工程因G07站施工碰到考古遺跡拖延很久，議員林志強很擔心文化資產成為工程進度不確定因素；劉慶豐說，當初棕線定線時就考量文資問題，因此路線走東萬壽路；文化局長邱正生則說，如果棕線開挖過程碰到文化資產，會協助廠商儘快完成必要程序。
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